京沪高铁与东航10条航线构成直接竞争，这10条航线包括：上海虹桥至北京、浦东至北京、虹桥至天津、浦东至天津、虹桥至济南、浦东至济南、虹桥至徐州、浦东至南京、南京至北京、南京至天津。

　　目前，东航、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）每天往返北京上海航班有55班，今年1-4月平均客座率在85%左右。东航目前没有消减航班、运力的计划，但已根据市场可能出现的变化，制定相对应预案。

　　东航相关人士表示，对于500公里以下的距离，高铁对航空的影响是颠覆性的，大多数航线都会取消；对于500到800公里的距离，高铁给航空带来的是重大影响，约能分流30%到40%；对于800到1200公里的距离，高铁约能分流15%到20%。但是，在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显。

　　因此，东航会调整与高铁高度重叠的短途航线；大力发展空地联运，加快长三角市场的一体化，例如，旅客原先买了西安到虹桥、虹桥至西安的往返机票，但他可以从杭州返回西安，不需要缴改签费。最近东航还要成立华东营销中心，把上海，浙江、江苏、安徽4个省市的市场揉在一起，统一营销和设计产品。此外，还会大力拓展国际业务，通过综合措施，把高铁的冲击降到最低。

　　东航相关人士还分析说，高铁开通后，票价的问题也受到比较多的关注。很多舆论认为航空票价会比较欠缺竞争力，其实不然，高铁的预售期比较短，目前仅为列车始发前11天；铁路系统尚无订票概念，所有火车票必需随订随出。但航空的预售期更长，订票渠道更多、更便捷，旅客可以通过提前购买来获得价格上的优惠以及座位的确定。“从目前我们预估的高铁票价和东航预售产品去年的平均价格来看，两者差距在100元上下，甚至有的航线的预售价格还略低于高铁的票价，存在一定的优势。”

　　此外，东航也计划借助京沪高铁的开通，根据铁路的运行时刻表，调整东航虹桥枢纽的航班时刻，增加高铁列车与东航航班的衔接机会。